2020年GRAND SEIKO当时为了60岁的大生日，石破天惊的发表了一款恒定动力陀飞轮机芯T0，过了两年这枚概念机芯终于出现量产版本9ST1，并且搭在名为Kodo的表款上现身，是可停秒的恒定动力陀飞轮。这是SEIKO旗下品牌继2016年CREDOR的富岳雕金陀飞轮之后的第二枚陀飞轮，同时也是GS的第一款陀飞轮，而且不单纯只是陀飞轮而已，在技术上的革新才是它的重点。
看到GRAND SEIKO发表这款恒定动力陀飞轮的时候，马上联想到两年前他们发表的那枚T0概念机芯，是不是真的做出实表了。是的，没错，Kodo恒定动力陀飞轮搭载的9ST1手上链机芯，就是T0的量产版本，体积更小、稳定度也更高，其他规格先不提的话，机芯板路跳脱了日系风格很有欧规的味道，而六点钟位置就是陀飞轮结合恒定动力装置的所在。
一般来说恒定动力陀飞轮常见的作法，是在走时轮系和陀飞轮框架的中间安插恒定动力装置，直到IWC 2013年的94800手上链机芯，才出现把恒定动力装置整合在陀飞轮框架的设计，GS这款Kodo的9ST1机芯也是采用相同的概念，但9ST1技高一筹的是它的振频是28,800vph，等于每秒震动八次，转速远比94800机芯的18,000vph还要快上许多。
9ST1的恒定动力装置设计在摆轮的下方，但GS官方目前还没有太多关于9ST1恒定动力的详细解释，如果以T0来说的话，是以一条蓄集动能的弹簧，搭配陶瓷材质的制动轮去运作，当发条那边的动力，从轮系一路传导到陀飞轮框架时，就会先储存在那条弹簧上，然后以一秒一次的频率稳定释放给那枚制动轮去推动框架。虽然9ST1的动力储存有双发条盒提供的72小时，但跳秒只在50小时的区间范围内进行，到了运作末端动力不足的时候，则会透过恒定动力装置停止运作。- ADVERTISEMENT –
另外9ST1机芯还有一个重点是停秒陀飞轮，这边的停秒是使用簧片去摩擦框架下方接近底座的的环形金属，以减少接触面积的方式，去避免可能因为掣停动作而损坏到零件的可能。但理论上来说振频提高，停秒后要再度启动就会更困难，而且9ST1的恒定动力装置框架也是不小的体积，为此他们想出了在表冠被推回原位、掣停框架的停止杆被松开的时候，以连接的簧片将陀飞轮框架往反方向拨的设计克服了这个问题，而这个构想则是来自1964年东京奥运使用的码表结构，这个结构后来也被45GS采用。https://www.youtube.com/embed/0LS5KEhm9gw
有别于一般机械表的齿轮是切削而成的，当初GS在沟通T0的时候，就有强调过它的齿轮全数都是MEMS（Micro Electro Mechanical Systems）的制程，虽然GS满早就开始使用MEMS技术，但全数齿轮都以MEMS技术生成的机芯，T0还是第一个。虽然不是百分百确定9ST1也是一样的模式，但想必也是相去不远的规格。
写到这里发现标题下的明明是GS的感性价值，但怎么通篇都在讲技术层面。不过如果看了上面的影片，听到擒纵装置和恒定动力系统运作时交叠的声音，就会明白它被取名为Kodo（日文的「心跳」之意）的意思了。GS让9ST1发出十六分音符既有力又柔和的响音，在设计机芯的时候把声音也考虑进去，让机械表发出心跳般的节拍，这还不够感性吗？
